误区：移民部宣布SUV配额翻倍，恰好跟随上岸。
先说答案。虽然去年宣布SUV项目全球配额大增，但后续在某个临界点会有大批SUV项目被拒签。
我司自己的SUV项目数据是，近期收到PR的几位客户，都是我司当年20年或者21年就递交了SUV申请的项目团队。而22年和23年移民部总共收到的5000多份申请（22年收到600份不到，23年激增收到大约4600份左右），这些还没审理的申请已经超配额。
可预见24年也是个申请井喷年。如果移民部的配额政策不变，可预见的是SUV项目后续审理过程中，会被IRCC进一步细化规则，提高上岸的门槛。
一部分嗅觉灵敏的支持信颁发机构，从2023年就已经提高审核门槛，比如某孵化器机构直接硬性要求项目，需要已经具有收入，这一条看似简单粗暴但确实好用啊，最起码一大批的PPT项目直接被剔除。
与我司有过合作的某天使投资机构，去年也通知我们，只接收拥有了知识产权（专利技术或行业认证）的SUV项目做初审，这个标准并不低。机构方也在调整标准，让所签的项目质量位于上游。如果随后有拒签潮，能屹立不倒；如果随后被延长审理周期，好的项目会有收入，能自给自足。未雨绸缪。
这也是为什么，如今SUV项目团队也在甄选支持信颁发机构。拿到支持信相对容易，但后续项目在加拿大长达2到3年的持续发展指导，尤其是最后关键的商业补料阶段的经验性指导，让补料环节顺利通过，获批PR上岸，这才是项目方团队渴望的。
如果能把后续支持和指导，写进双方的协议里做长期绑定，那项目方岂不更踏实？建议项目方团队后续都这么干。
2024年，SUV项目的双向选择年。